En Septiembre de 2021, pocos meses después de adquirir los derechos exclusivos de la distribución de XBEE en Benelux, la empresa decide encargar a la consultora europea TAUW, cuyo campo de especialización consiste en el asesoramiento del medio ambiente y de la sostenibilidad, llevar a cabo un estudio de las emisiones de gas del motor principal del buque supply Island Empress fletado por la empresa Peterson Energy Logistics de Rotterdam, Países Bajos.
La Island Empress es un buque de suministro a plataformas petrolíferas, equipado con motores diésel Rolls Royce – Bergen C25, de 2,400 kW cada uno, alimentados con Diesel marino (DMA). Se han realizado las mediciones sin y con XBEE respectivamente el 23 de Septiembre de 2021 y el 13 de enero de 2022.
El proyecto ha sido dirigido por Henk-Jan Heres de TAUW. La cual está acreditada por el Consejo Holandés de Acreditación (RVA). La empresa consultora se encargó de medir todas las emisiones de gases y certificación de todo el proceso, calculando el consumo específico de carburante (gr/kWh) según el método definido en el ciclo E3 de la OMI, conforme con la norma NEN-EN-ISO/IEC 17025.
Este proyecto ha sido supervisado por Roy Gebbink de XBEE Europa quien diseñó la solución de supervisión continua del consumo específico de carburante usando caudalímetros Kral y torsiómetros Datum Electronics para la medición de la potencia entregada en cada eje. La Potencia (exprimida en kW) y el consumo específico de combustible (exprimido en litros por hora) han sido monitorizados de forma continua y validados por TAUW como consistentes con las mediciones de emisiones de CO2.
Usando el método de calculo preconizado en el ciclo de prueba E3 de la OMI, se comprobó una reducción del 6,47% en el consumo específico de carburante. Mientras esta prueba E3 toma en cuenta consumos a distintos niveles de potencia, donde el 75% de carga cuenta para el 50% del resultado final, se puede considerar que los barcos operan frecuentemente a cargas más bajas, lo que mejora aún más la reducción del consumo de combustible.
| Carga | % de reducción | Factor de ponderación | % reducción según el ciclo de prueba E3 |
|---|---|---|---|
100 | -0,56% | 20 | -0,11% |
75 | -4,37% | 50 | -2,19% |
50 | -13,64% | 15 | -2,05% |
25 | -14,16% | 15 | -2,12% |
| TOTAL | -8,18% | 100 | -6,47% |
Es importante entender que el consumo de combustible y las emisiones de CO2 están directamente relacionados. Porcentajes de reducción en el consumo de combustible son directamente aplicables en las emisiones de CO2.
Se confirman estos resultados a través la medición de las emisiones reales de CO2 en el sistema de escape. Se realizaron las mediciones exactamente al mismo tiempo de una prueba para otra. Incluso después de tomar en cuenta las posibles desviaciones en la medición, resultó que las mediciones de los gases de escape siguieron superando en proporciones las de los caudalímetros y torsiómetros.
Finalmente, los propios datos de medición de Peterson también muestran que se consiguió un ahorro promedio del 14% en el consumo de combustible durante operaciones a distintas cargas de potencia, y por lo tanto se logró esta reducción en las emisiones de CO2.
Una vez más, está claro que la Tecnología Enzimática XBEE se amortiza rápidamente en el coste de inversión. Proporcionando un ahorro adicional significativo para todos los consumidores de carburantes. Por lo tanto, ofrece una solución gratuita para reducir las emisiones contaminantes, incluso las de CO2 .
