En Septiembre de 2021, unos meses después de adquirir los derechos exclusivos de la distribución de XBEE en Benelux, la empresa de combustibles decide encargar a la consultora europea TAUW, cuyo campo de especialización consiste en el asesoramiento del medio ambiente y de la sostenibilidad, llevar a cabo un estudio de las emisiones de gas del motor principal del buque supply Island Empress fletado por la empresa Peterson Energy Logistics de Rotterdam, Países Bajos.
Las mediciones se han realizado sin y con XBEE respectivamente el 23 de septiembre de 2021 y el 13 de enero de 2022. El buque es un buque de suministro de plataformas (PSV – DP II) equipado con motores diésel Rolls Royce Bergen C25, que desarrollan 2.400 kW cada uno. Funcionan con DMA.
El proyecto ha sido dirigido por Henk-Jan Heres, de TAUW. La consultora se encargó de medir todas las emisiones de gases y certificar todo el proceso, sopesando los datos de consumo específico de fuelóleo (SFOC) según el ciclo de pruebas E3 de la OMI. TAUW está acreditada por el Consejo Holandés de Acreditación (RVA) conforme a la norma NEN-EN-ISO/IEC 17025.
Dicho proyecto ha sido supervisado por Roy Gebbink, de XBEE Europe, que diseñó la solución de monitorización continua del SFOC utilizando caudalímetros Kral y dispositivos de medición del par y la potencia en el eje de Datum Electronics.
| Ciclo de pruebas IMO E3 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Velocidad | 100% | 91% | 80% | 63% |
| Potencia | 100% | 75% | 50% | 25% |
| Factor de ponderación | 0.2 | 0.5 | 0.15 | 0.15 |
Además de las emisiones de gases medidas por TAUW, la tripulación del buque, a petición de Peterson, ha instalado y configurado un sistema de medición de alta precisión de caudalímetros y torquímetros. La potencia en kW y el consumo de combustible en litros por hora han sido controlados continuamente y validados por TAUW como coherentes con las mediciones de emisiones de CO2.
Basándose en el ciclo de pruebas E3 de la OMI, se demostró una reducción media del consumo de combustible del 6,47%. Aunque este ciclo de pruebas E3 se basa en medias ponderadas en las que una carga parcial del 75% tiene el mayor peso (50%), es bastante habitual que los buques operen con cargas inferiores, lo que mejoraría aún más la reducción del consumo de combustible.
| Carga | % de reducción | Factor de ponderación | % reducción según el ciclo de prueba E3 |
|---|---|---|---|
100 | -0,56% | 20 | -0,11% |
75 | -4,37% | 50 | -2,19% |
50 | -13,64% | 15 | -2,05% |
25 | -14,16% | 15 | -2,12% |
| TOTAL | -8,18% | 100 | -6,47% |
Es importante entender que el consumo de combustible y las emisiones de CO2 están directamente relacionados. Porcentajes de reducción en el consumo de combustible son directamente aplicables en las emisiones de CO2.
Se confirman estos resultados a través la medición de las emisiones reales de CO2 en el sistema de escape. Se realizaron las mediciones exactamente al mismo tiempo de una prueba para otra. Incluso después de tomar en cuenta las posibles desviaciones en la medición, resultó que las mediciones de los gases de escape siguieron superando en proporciones las de los caudalímetros y torsiómetros.
Finalmente, los propios datos de medición de Peterson también muestran que se consiguió un ahorro promedio del 14% en el consumo de combustible durante operaciones a distintas cargas de potencia, y por lo tanto se logró esta reducción en las emisiones de CO2.
Una vez más, está claro que la Tecnología Enzimática XBEE se amortiza rápidamente en el coste de inversión. Proporcionando un ahorro adicional significativo para todos los consumidores de carburantes. Por lo tanto, ofrece una solución gratuita para reducir las emisiones contaminantes, incluso las de CO2 .
