En septembre 2021, quelques mois après avoir acquis les droits de distribution exclusive de XBEE au Bénélux, la compagnie pétrolière décide de mandater le cabinet de conseil européen TAUW, dont le domaine d’expertise consiste à conseiller dans le domaine environnemental et le développement durable. Le bureau d’étude a pour mission de mener à bien une campagne de mesures des émissions de gaz d’échappement du moteur principal de l’Island Empress, alors affrétée par la société Peterson Energy Logistics à Rotterdam, aux Pays-Bas.
Des mesures ont été effectuées sans et avec XBEE respectivement le 23 septembre 2021 et le 13 janvier 2022. Le navire de ravitaillement offshore est équipé de moteurs diesel Rolls Royce Bergen C25 développant 2 400 kW chacun. Ils sont alimentés en MGO.
Le projet a été dirigé par Henk-Jan Heres de TAUW. Le cabinet de conseil était chargé de mesurer toutes les émissions de gaz et de certifier l’ensemble du processus, en pondérant les données de consommation spécifique de gazole selon le cycle d’essai E3 de l’OMI. TAUW est accrédité par le Conseil Néerlandais d’Accréditation (RVA) conformément à la norme NEN-EN-ISO/IEC 17025.
Ce projet a été supervisé par Roy Gebbink de XBEE Europe qui a mis en place les outils de contrôle en continu de la consommation spécifique de carburant à l’aide de débitmètres Kral et de dispositifs de mesure de couple et de puissance d’arbre de la marque Datum Electronics. La puissance en kW et la consommation de carburant en litres par heure ont été mesurées en continu et validées par TAUW comme étant cohérentes avec les mesures des émissions de CO2.
Selon la pondération du cycle d’essai E3 de l’OMI, une réduction moyenne de la consommation de carburant de 6,47 % a été démontrée. Alors que ce cycle d’essai E3 est basé sur des moyennes pondérées parmi lesquelles le régime de 75 % est le plus important (50 %), il est assez courant que les navires fonctionnent à des charges plus faibles, ce qui améliorerait encore la réduction de la consommation de carburant.
| Régime moteur | % de réduction | Facteur de pondération | % de réduction selon le cycle d'essai E3 |
|---|---|---|---|
100 | -0,56 % | 20 | -0,11 % |
75 | -4,37 % | 50 | -2,19 % |
50 | -13,64 % | 15 | -2,05 % |
25 | -14,16 % | 15 | -2,12 % |
| TOTAL | -8,18 % | 100 | -6,47 % |
Il est important de comprendre que la consommation de carburant et les émissions de CO2 sont directement liées. Les pourcentages de réduction de la consommation de carburant sont donc directement applicables aux mêmes réductions des émissions de CO2.
Ces résultats sont confirmés par des mesures réelles des émissions de CO2 à l’échappement. Toutes les mesures ont eu lieu exactement en même temps les unes que les autres. Même après avoir réduit les incertitudes de mesure, les mesures des gaz d’échappement dépassaient encore les mesures des débitmètres et des dynamomètres.
Enfin, les propres données relevées par Peterson montrent également qu’ils économisent en moyenne 14 % de carburant en fonctionnement à bas régime, réalisant ainsi également cette même réduction de CO2.
Il est clair, une fois de plus, que la Technologie des Enzymes XBEE est rapidement rentabilisée et permet des économies supplémentaires significatives à tous les consommateurs de carburant. Par conséquent, elle offre une solution gratuite pour réduire toutes les émissions de gaz, y compris de CO2.
