A partir del 3 de marzo de 2002, la tripulación trató todo el combustible a bordo en una proporción de 3.000: 1. Este primer viaje finalizó el 18 de abril de 2002.
Principales características de la Via Mistral :
El barco tiene su base en Abidjan, Costa de Marfil, donde carga su combustible y mercancías antes de cada viaje de pesca.
Al final de este primer viaje, el ingeniero jefe notó una reducción de los humos de escape, estimada en aproximadamente un 20%. Las temperaturas también se redujeron en un 2%.
El 24 de marzo, Bruno Martin basándose en los datos recogidos estimó una reducción del consumo de combustible en un 6,54% .
Otro marcador notable del efecto limpiador de XBEE fueron más depósitos en el aceite lubricante durante las primeras semanas de tratamiento. Lo mismo se ha observado en los filtros y separadores que recogen más depósitos.
Consumo de combustible del motor principal por milla navegada (Lt):
– El tratamiento se inició durante el viaje 79, fue incompleto en el siguiente viaje, y regular desde el viaje 81 al 97.
– Faltan datos para los viajes 66, 67, 69 y 83.
– El viaje 84 es bastante inusual y puede explicarse por una contaminación lote de combustible.
Consumo de combustible auxiliar por tonelada de pescado (Lt):
– Faltan datos para el viaje 91, ya que el barco se detuvo para una revisión técnica.
– El viaje 92 se realizó después de la inspección antes mencionada.
Tras esta primera experiencia, la empresa decidió seguir tratando el barco, en una proporción regular de 4.000: 1. La tripulación pudo recopilar datos durante más de dos años de trabajo regular:
– Consumo diésel por viaje (m³).
– Pescado capturado por viaje (toneladas).
– Distancia navegada por viaje (millas náuticas).
– Horas de trabajo del motor principal y motores auxiliares.
“Tenemos datos para este mismo barco desde mayo de 2000 a febrero de 2002, usando combustible diésel estándar y, desde marzo de 2002 a septiembre de 2004: 13 viajes sin XBEE en comparación con 19 viajes tratados con tecnología de combustible enzimático XBEE.
Las siguientes páginas muestran los resultados calculados a partir de los datos proporcionados, seguidos de datos aproximados e informes del ingeniero jefe Bruno Martin.
El dato más importante es que el barco redujo su consumo de combustible:
– Motor principal en un -4,17% por milla náutica.
– Motores auxiliares en un -13,76% por tonelada de pescado (el barco capturó + 28% más de pescado cuando se trató con XBEE) ”.
